Bagaimana nasib Boeing setelah bencana 737 Max miliknya?

Dua kecelakaan fatal yang melibatkan jet Boeing 737 Max telah membuat pembuat pesawat bergegas untuk mengembalikan kepercayaan pada keselamatan armada yang paling cepat terjual. Ketika para penyelidik bekerja untuk menentukan penyebab tragedi itu, regulator AS mengatakan pesawat itu akan diangkut hingga setidaknya Mei.

Boeing telah menghentikan 737 pengiriman Max dan beberapa maskapai mengatakan mereka akan menuntut kompensasi. Beberapa pelanggan telah mengisyaratkan mereka dapat mundur dari pesanan. Tetapi analis mengatakan dampak jangka panjang pada perusahaan akan tergantung pada hasil investigasi.

Banyak negara mendaratkan pesawat setelah penerbangan Ethiopian Airlines 737 Max 8 jatuh pada hari Minggu setelah lepas landas, menewaskan 157 orang di dalamnya. Pada Oktober, 189 orang tewas dalam kecelakaan Lion Air yang melibatkan model yang sama.

Seberapa pentingkah armada 737 untuk Boeing? Regulator AS mengatakan 737 Max, pesawat dengan penjualan tercepat dalam sejarah Boeing, sekarang kemungkinan akan mendarat setidaknya sampai Mei. Pesawat ini adalah model baru, versi yang sangat direkayasa ulang dari pekerja kerasnya 737. Pengiriman ke pelanggan baru dimulai pada tahun 2017.

Secara global, sekitar 370 sedang beroperasi tetapi pembuat pesawat telah mendekati 5.000 pesanan. Analis penerbangan Teal Group Richard Aboulafia mengatakan meskipun armada 737 Max saat ini relatif kecil “aliran pendapatan di masa depan sangat penting” untuk Boeing

Setiap pesawat yang dipesan diberi harga antara $ 45-50 juta, kata Aboulafia, dan Boeing telah “mengambil setoran senilai sebagian kecil dari banyak pesanan yang diterima”.
Apa yang akan terjadi pada 737 pesanan Max?

Boeing telah menghentikan sementara pengiriman pesawat baru, mengikuti keputusan oleh Administrasi Penerbangan Federal AS dan regulator lainnya untuk mencegahnya beroperasi. Akan terus membangun pesawat, dan saat ini tidak memiliki rencana untuk memperlambat produksi.

Namun demikian, beberapa pelanggan telah mengindikasikan bahwa mereka dapat membatalkan pesanan mereka. Garuda Indonesia telah mengatakan akan membatalkan pesanan untuk 20 pesawat, sementara VietJet mengatakan pesanan $ 25 miliar baru-baru ini tergantung pada hasil penyelidikan. Kenya Airways juga dilaporkan mempertimbangkan untuk beralih ke pabrikan saingannya Airbus.

Boeing berdesak-desakan dengan raksasa Eropa untuk menjadi produsen pesawat terbesar di dunia. Airbus A320 Neo adalah saingan langsung Boeing 737 Max yang diperangi. Tapi bertukar dari satu produsen ke yang lain tidak mungkin menjadi proses yang sederhana.

Kedua perusahaan memiliki buku pemesanan yang menggembung, dan menurut Greg Waldron, redaktur pelaksana Asia untuk Penerbangan Global, itu berarti setiap pesanan baru dapat memakan waktu bertahun-tahun untuk dipenuhi: “Anda tidak bisa hanya beralih ke Airbus, karena Airbus memiliki jaminan simpanan yang berjalan selama bertahun-tahun demikian juga.”

Mr Waldron percaya ukuran buku pesanan Boeing 737 Max berarti jet itu tidak hanya signifikan bagi pembuat pesawat, tetapi “sangat penting untuk masa depan industri juga”.

Ada alasan lain juga, mengapa pindah dari satu pabrik ke pabrik lain mungkin tidak praktis.

“Ada pelatihan pilot yang perlu dipertimbangkan juga,” kata Peter Morris, kepala ekonom di konsultan penerbangan Ascend. “Kamu cenderung memiliki pilot Boeing dan pilot Airbus.” Instrumen dan sistem kontrol yang digunakan oleh kedua pabrikan berbeda, dan pilot perlu disertifikasi untuk menerbangkan pesawat yang berbeda, sehingga tidak sesederhana keluar dari satu pesawat dan mulai menerbangkan yang lain.

Namun, jika 737 Max tetap di-ground untuk waktu yang lama, beberapa pelanggan mungkin melihat pengiriman mereka tertunda. Itu bisa berarti negosiasi ulang pesanan, yang bisa menekan pendapatan Boeing.
Apa lagi yang dikatakan maskapai?

Beberapa operator mengatakan mereka akan menuntut kompensasi. Norwegian Air dan Czech carrier Smartwings adalah beberapa maskapai yang dilaporkan menyerukan Boeing untuk membayar. Tapi Abalafia dari Teal Group mengatakan Boeing akan dapat menyerap biaya kompensasi apa pun.

Dia berpendapat “skenario terburuk” untuk kerusakan akan berada di kisaran “ratusan juta dolar”. “Karena perusahaan menghasilkan banyak miliaran dolar per tahun, itu bukan ancaman besar.”

Apa dampak kecelakaan pesawat terbang terhadap maskapai?

Karena ada 737 Max yang relatif sedikit dalam layanan, dan landasan belum terjadi selama periode puncak untuk industri, dampak sejauh ini relatif diredam. Beberapa operator telah dapat mengatur ulang armada mereka untuk menutupi pesawat yang hilang.

Yang lain mengalami beberapa gangguan. Norwegia, misalnya, mengatakan telah menggabungkan layanan pada rute transatlantiknya, menggunakan Boeing 787 yang lebih besar untuk menggantikan dua 737 Max.

Ini telah membuat beberapa penumpang menghadapi perjalanan bus ke tujuan akhir mereka, tetapi telah menghindari pembatalan. Jika 737 Max tetap di darat untuk waktu yang lama, dan pengiriman pesawat baru tetap ditangguhkan, segalanya akan menjadi lebih kompleks.

Selama periode sibuk, maskapai memiliki opsi untuk menyewa pesawat dari perusahaan spesialis. “Sewa basah” yang tipikal, di mana sebuah pesawat disediakan “siap pakai” dengan awak, pemeliharaan dan asuransi yang disediakan saat ini berharga $ 3000-3300 per jam untuk 737-800 yang lebih tua, menurut Ascend.

Dimungkinkan juga untuk menyewa pesawat sendiri, antara $ 230.000-330.000 per bulan. Maskapai yang telah mengharapkan pesawat baru untuk bergabung dengan armada mereka mungkin harus membuat pesawat dijadwalkan untuk pensiun dalam pelayanan lebih lama, atau membawa pesawat cadangan keluar dari penyimpanan. Meskipun ini tidak mungkin memicu masalah keamanan, itu akan menambah biayanya.

Salah satu daya tarik utama dari 737 Max adalah jauh lebih efisien bahan bakar untuk dioperasikan daripada pendahulunya. “Maskapai penerbangan mungkin menghadapi biaya yang lebih tinggi,” kata Peter Morris. “Mereka kemudian harus memilih apakah akan menyerap biaya-biaya itu atau meneruskannya kepada penumpang. Pada akhirnya, harga mungkin harus naik.”

Berapa biaya Boeing sejauh ini?

Saham telah kehilangan sekitar 10% sejak crash, menghapus sekitar $ 25 miliar dari nilai pasarnya. Dampak jangka panjang akan mengarah pada penyebab kecelakaan. Perbaikan perangkat lunak mungkin terbukti lebih murah dan lebih cepat untuk diperbaiki daripada cacat desain utama, kata analis.

Aboulafia mengatakan jika tragedi kedua disebabkan oleh masalah yang sama dengan bencana Lion Air, itu akan membutuhkan “implementasi patch perangkat lunak” yang agresif untuk sistem bersama dengan pelatihan kru tentang kemungkinan kegagalan sistem.

“Tidak satu pun dari ini akan sangat mahal atau memakan waktu, mungkin masalah beberapa bulan, mungkin lebih sedikit.” Namun Boeing masih akan menghadapi tantangan dalam membangun kembali kepercayaan penumpang terhadap merek tersebut. Penerbangan Global Mr Waldron mengatakan reputasi perusahaan telah terpukul.

“Merusak merek terlaris Anda dua kali dalam waktu yang sangat singkat jelas sangat buruk bagi reputasi mereka. Fakta bahwa merek itu telah menyebar begitu luas di media sosial … sulit bagi mereka. “Itu harus pulih, tetapi itu tergantung pada bagaimana itu diselesaikan.”

The 737 Max bukan pesawat utama pertama yang dicegah terbang karena alasan keamanan, meskipun jarang terjadi. Boeing 787 miliknya sendiri di-grounded pada tahun 2013 karena kebakaran baterai, misalnya. Itu cepat dimodifikasi, kembali ke layanan dan terus meningkatkan pesanan yang sehat.

McDonnell Douglas DC-10 memiliki catatan keselamatan yang buruk di masa-masa awalnya, dan diskors dari beroperasi pada 1979 setelah kecelakaan yang menewaskan 271 orang. Itu tetap kecelakaan paling mematikan dalam sejarah penerbangan AS, tetapi setelah desain ulang itu diizinkan untuk melanjutkan penerbangan – dan tetap dalam layanan komersial hingga 2014.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *